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  [ 广州一地铁站旁停车场停业 居民发愁车停哪儿? ]
添加时间:2018-4-16 11:05:00    查看次数:107

  

    最近,有住在广州番禺的市民向咩事反映,位于汉溪长隆地铁站C出口旁的一处临时停车场将在4月15日停业。以往,许多距地铁站不远的市民都习惯把车停在该处,接驳地铁上班。

    以后可以把车停在哪儿?在城中停车位紧张的大环境下,成了摆在周边小区许多有车一族面前的一道难题。

    现状抢手的停车场要停业了

    市民张先生住在番禺钟村。刚刚买了车的他,习惯将车停在汉溪长隆地铁站C出口旁的临时停车场,然后接驳地铁上班。

    停车场的价格便宜。一个小时2元,12小时内封顶6元。张先生称,该停车场非常抢手,往往每天8点半前就没位子停了。

    但是,最近,张先生将车停在停车场时,却发现了一张《汉溪长隆临时停车场车场停业公告》。公告上称,“因汉溪长隆临时停车场地块开发建设需要,本停车场将于2018年4月15日关闭停车营业,4月16日实行全面围蔽禁止停放一切车辆。”落款方为临时停车场运营方番禺区悦和投资有限公司。

    “以后没停车场停了,这可怎么办?”张先生很困惑,但是他不得不物色替代品。但是,张先生问了一圈,没有比这个停车场便民又便宜的了,以后或许考虑坐公交车才能来此站接驳地铁上下班了。

    摆在张先生面前的难题,也触动到了许多番禺上班族的“痛点”。

    据咩事了解,住在汉溪长隆地铁站附近的小区市民都习惯将车停在该处临时停车场,再接驳公交。如此可有三个明显的好处:一、到了公司不用等停车位或找停车位了,可以悠然上班;二、临时停车场的价格便宜,而城中的停车位不仅不好找而且停车费不菲;三、可以免去上下班交通拥堵之苦。综上,地铁站旁的一个临时停车场就成了“香饽饽”,所以,许多市民对该停车场停业既惋惜又焦虑。

    张先生听说,该停车场的地块会被回收进行开发。“之后,会不会兴建停车场呢?”这是许多市民的疑问。

    未来地块将建P +R停车场

    4月12日下午,咩事来到汉溪长隆地铁站C出口旁的此处临时停车场。该停车场有近300个车位,此时都停满了车。停车场一名管理员向记者确认,该停车场在4月15日零时后就不能停车了,必须撤离。

    咩事向临时停车场运营方广州市番禺区悦和投资有限公司人员了解到,该场地此前由广州市开发中心拿出来公开招拍挂,去年11月27日,广州市地铁总公司中标上述场地(包括整个公交换乘枢纽)。因此,按照要求,4月15日,该场地必须交还,停车场也将关闭。

    咩事查询到,去年11月27日,广州番禺钟村街汉溪村BA 0904007地块(即上述临时停车场所在的地块)出让,广州地铁集团有限公司以总价638297万元拍得,折合楼面价2.2万/平方米。该地块属于地铁上盖,建筑面积达29.01万平方米,是商住商服混合用地,其中要求住宅比例不超过50%。

    该地块的网上挂牌出让公告显示,对于竞买人,要求该地块内应配置多项公共服务和市政配套设施,其中就包括泊位≥800个的P+R停车场。所谓的“P(Park)+R (R ide)停车场”,即停车换乘停车场,早上驾车停进P+R停车场,然后去换乘地铁抵达工作单位,下班后再坐地铁到达停车场,驾车回家。实际上,地块还没收回前的停车场就是如此运作的。

    广州地铁也回复咩事,广州地铁中标的地铁汉溪长隆地铁交通枢纽型地块兼具商业开发功能,包括公交站场、P+R停车场等设施,并预留与周边交通配套衔接功能,不过目前规划还未最终确定。

    这意味着,汉溪长隆地铁站P+R停车场何时能建好尚是未知数,周边小区业主开车来此站接驳地铁上下班,得另找停车场,或者弃车坐公交接驳来地铁站。

延伸阅读

A   广州共有34个地铁站要变身枢纽综合体

    中心城区交通压力大车位紧张是每个大城市面临的难题,建立健全换乘体系,鼓励车主通过在地铁站或公交枢纽停车换乘,能在一定程度上缓解中心城区的交通压力和配套停车场建设压力。

    根据过往报道,咩事注意到,早在2005年,作为地铁配套设施之一,广州就开始规划和建设P+R(停车换乘)停车场。

    2014年底,广州市交通运输研究所与广州市城市规划勘测设计研究院共同完成了广州换乘停车体系研究,并对“P+R”设施选址作出初步规划方案。按照《P+ R设施选址初步方案》规划,当时在2700个临时性换乘停车泊位的基础上增至13477个。

    近日,有媒体报道,根据相关文件和规划,广州共有34个地铁站要变身枢纽综合体。不过P+R停车场虽然方便,但是在建设和使用方面也存在诸多难题。

    比如,据媒体报道,广州地铁公司有关负责人表示,在地铁站周边建换乘停车场,建设方主要有两种,一种是地铁在建设过程中,已将规划要建的换乘停车场计划在内时,由地铁公司来建设;一种则是未与地铁建设同步规划的换乘停车场,则由政府部门出资,指定相关部门建设。不过,该负责人也向媒体透露出,建设“P+R”停车场一定要有长远规划,否则若临时增加规划,此时就面临征地问题,困难重重。

    另外,据媒体报道,在换乘停车场的使用中,也存在使用率不高和运营方入不敷出的问题。汉溪长隆地铁站旁的临时停车场运营方番禺区悦和投资公司相关负责人就曾向媒体反映过,依照收费标准从P+R停车场收得的停车费,还一度抵不上租金。

B   建公共停车场应是政府职能

    广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎表示,这种公共停车场跟道路建设和地铁建设性质是一样的,称之为“静态交通”,建公共停车场应该是政府的职能,“公共停车场基本是不赚钱的,能够持平就不错了”。

    黄石鼎表示,可在城乡结合部,中心城区的周边地区选定若干个枢纽车站建设,使得一部分车辆不进入市区,而是直接把车停好就直接进入公共交通,这是城市合理的交通秩序。

采写:南都记者 陈杰生 吴广宇

 
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